War Thunder

附帶一提

找烈風的圖時不知怎地冒出這張圖來...阿姆羅你...隆德貝爾的生計是這樣撐過來的嗎！？

>至於用譽的m1致性能劣於零戰我記得是說是初期.後期經過不斷的校對後已經打平了
速度是勉強超過同期的零
可是爬升完全比不上
(爬到6000m高度A6M5是7分鐘級 A7M1是10分鐘級)
而且A7M1有段時間俯衝速限只有648km/h
就算後來放棄折翼機構終於拉高到770km/h那也比A6M5強得有限
現在遊戲中俯衝存速 機體結構 高速拉起能力最不合史實的就屬烈風
>遊戲中A7M2跟M1的樣板極速已經差50了.這差沒多少?(歷史m2:626.m1:576)
最近手邊開不了戰雷
哪位好心人能把RB/SB的A7M1改滿面板數值貼上來嗎？要改滿的
我記得之前不是一直都615km/h這個魔法數據嗎？

>>No.10891
看來是遊戲裡我誤會了.我看到的是附圖的數子.感謝糾正
另外.我說意外老實的<烈風>一直是a7m2.不是<試製>的a7m1
<再次提醒:魔法俯衝和魔法結構除外>
>>遊戲中俯衝存速 機體結構 高速拉起能力最不合史實的就屬烈風
確實如此.所以我也說好幾次.魔法俯衝和魔法結構除外了呀....
但是現在遊戲裡.速低於300就會開始變成磚頭也免強算是平衡吧
之前的說史實狗鬥只略差a6m3.但是現在是連流星改都能狗贏....
希望以後魔法拿掉以後能把這部分的狗鬥能力還回來....
>>No.10892
感謝糾正

>yak15→6.3，噴24→6.7，淦

Spiteful：你就6.7了那我怎麼辦啊 (掩面泣)

P-51H：說好BR 7開頭的地獄之路有你才不孤單啊 (拍肩)

烈風這麼大...橘花卻這麼小...

好錯亂的感覺...

>重了一噸?求詳細
回應晚了不好意思

用8111拆包是得不到重量數據的，但官方曾發布過海盜的重量數據。
F4U-1C是給14913磅的起飛重。問題是那是人家的"最大離陸重"‧‧‧
實際的F4U-1C機內油彈全滿+機外掛架+150加侖油箱也才13560磅，
換算公制的話，現在遊戲中的海盜比史實海盜掛外油箱的體重還重上614kg
如果用戰鬥重量算，遊戲中的F4U-1C比正常無外載的實機重了近2500磅，
換算起來這早超過一噸了‧‧‧
等於說現在遊戲中海盜的預設起飛重都是以機體所有硬點掛載到結構極限的最大起飛重在飛，
但實際上卻沒有掛那麼多琳瑯滿目的東西
跟之前那個奇怪的空氣煞車BUG類似，有個眼睛看不見但會拖後腿的隱形拘束器在拖後腿‧‧‧

另外一個片面證據就是
美國海軍曾在1944年底用擄獲的A6M5對F6F-5、F4U-1D進行了滿油滿彈無外載的性能對比測試。
關於爬升的部份顯示
三者都用WEP出力的狀況下，
A6M5在9000ft以下高度爬得比F6F-5快600ft/min但這趨勢到14000ft時被追平，以上被反超；
A6M5對F4U-1D則是一萬呎以下大致平手，過這高度零戰開始跟不上海盜，
到18000ft時零戰的爬升率反落後海盜750ft/min，
隨後因海盜的出力也衰減，到22000ft時兩者差距縮小到500ft/min但零戰還是輸
另外三者的最佳爬升速度是
F4U-1D 135mph、F6F-5 130mph、A6M5 105mph
顯示零戰雖然爬升率不低，但爬升時的空速很慢‧‧‧
所以低空爬升的相對關係大概是F4U-1D ≧ A6M5 ≧ F6F-5這樣‧‧‧
蝸牛給的帳面海平面爬升率似乎跟這個結論是吻合的。
但是‧‧‧
遊戲中實測起來爬到一萬呎的時間顯示A6M5最短，F6F-5次之，F4U-1C墊底
而且海盜到達該高度的時間還輸給A6M5足足一分鐘，輸地獄貓將近半分鐘‧‧‧
就算我們現在講的機砲海盜1C不完全同於1D，但也不過是氣動稍差重量稍重，怎麼可能差這麼多，
從三者中最佳變成三者中最差，而且還是遠遠落後的那種？

而拆包監看顯示海盜的發動機輸出曲線跟史實吻合甚至略好，那爬升變這樣不是升力係數有問題就是重量有問題。
國外網友說海盜的升力係數在ver 1.5x之後有修正過，跟實機已經比較接近，
那十之八九是重量問題了‧‧‧

也是有日粉在官方論壇說蝸牛給零戰五二和五二乙的戰鬥重量數據套反了，
所以導致同出力下比較重的五二乙竟然性能比較輕的五二型還好的怪事
(這大概是服膺蝸牛火力越好=性能越高古怪邏輯的產物。所以信仰五二乙是系列中最佳零戰的某些人單純只是被遊戲參數拐了‧‧‧)
但這個重量誤差不過413磅=188kg，
跟海盜這個2500磅=1135kg的誤差顯然不是一個數量級的問題‧‧‧

就算美帝R2800系的重戰機以逆天掛載能力聞名，
你蝸牛也不能就因為這樣叫海盜手腳都綁沙包+揹背包再去跟人家上運動場比體能吧？
就算美國官測真的顯示海盜沒有海盜廚吹得那麼能轉，
但變成在同階之中幾乎轉不贏任何單發對手(好吧Fw190A算一個)也是矯枉過正了‧‧‧
現在這個轉不動爬不動的海盜在野馬被扶正之後變成美系新的雷坑，
之所以抗議得人少是因為以前曾經有過F4UFO的大海盜時代，所以大家都認為海盜理應還債。
但那時期都過去多久了‧‧‧哪有爽三四個版本之後還債還兩年的道理啦‧‧‧
那這樣有些日機那個魔法幅度至少要還十年吧‧‧‧

>>No.10906
淦,真的重了一噸,啊哩嘎哆蓋緊
美國海航線要一整個重製,無論是科技樹還是FM
F4F及之前那些先不說
這裡先說說海航代表的F6F F4U和F8F
以下只是遊戲角度,現實是怎樣暫時不考慮

F6F要轉實際上轉得不算快,也就美系平均之上
爬升/平飛速度一般,高速機動不濟(好啦,也是比FW190A好,可是火力差太遠了)
能量補充稍差,垂直機動/存能差
低速翻滾簡直是磚頭
實戰打機動戰往往吃不到好處
打零戰那些hit & run還好
可是還上BF那些能量機大部分情況也是劣勢,尤其是它們機動不比你差
而且對手一打垂直面F6F就軟蛋了

F4U,zPbBcUFw也說了重了一噸
F4U爬升差得可以,放在二階尾可說是優良
直線加速慢,平飛速度還好,垂直機動/低速盤旋差
能吃飯的就是存能不差,而且400-500kmh的機動真的不錯
操作得好能在瞬間抓到大截面攻擊
可是.50瞬間火力不好,F4U-1C在4.7來說飛行性能說是還不是最差
要說F4U最爽的就是F4U-1a,爬升機動說不上好
可是飛行速度,火力,防禦力在2.7來說是大優惠,當重戰玩很爽(小口徑機槍幫我抓癢哭哭喔
F4U其中一個大問題是WEP時間有限(不超過十分鐘)
重了一噸的情況下,就算WEP了產能已經不算好看了
為了保留WEP只用100%你的加速度真的(RY

F8F-1,原本還原史實換回M2我沒什麼好說的,可是連WEP也拔掉,幹
----------------------Bullshxt開始----------------------
我永遠不會忘記那天的更新
原本已經有心理準備被砍成M2(就像被告知老婆跟別人OOXX
更新之後點進去 啊...真的換成M2了(就像回家打開門真的看到老婆正在跟別人OOXX
然後立刻去試飛,心想只要還有機動優勢就可以了(只要有戴套我還撐得住
結果把油門推到最盡頭的時候我體驗了人生中最刺激的一刻,WEP沒了!(看清楚,那人沒套!
而且還會過熱!(還要是中●,老婆竟然在高○)
自此我有什麼奇怪的開關給打開了似的,樂在其中的會F8F-1
----------------------Bullshxt終結----------------------
現在F8F-1的散熱還好
可是能量補充差,機動算不上好,尤其是垂直面很難看
爬升只有3000米以下能看,再上沒力
平飛只有在低空(<2000m)比對手快
最糟的是那4管.50考慮到ping的話很難擼得死對手
更不用說會還到噴氣,射擊窗口小到什麼也做不了
俯衝時不小心衝太快/拉一拉桿/翻滾一下就會散掉
我懷疑N1K2機體強度比這貨還好
這貨拿回WEP放5.7還好,可是現在的說我覺得放5.3已經是極限了

F8F-1B在海航來說是最爽快的機體
沒什麼,好炮蓋三醜
WEP下加速驚人,可是垂直機動郤跟其他海航一樣的差
同級電風扇只要走垂直面就能有效防禦你
然後對面有噴氣的話,不笨,不跟你對頭,沒隊友配合下很難做到什麼
HO229則是怎樣也吃得死你

海航除了要把數據/FM給調好
還要加入F4U-4來填補5.0級的空缺(不過從某種意義上最好不要放
還要糾正F6F-5硬生生置換F6F-3的,掛了雷達的F6F-5N性能/BR比F6F-5還高之類的蠢蛋動作

>※朵拉-12/13現在降到5.7了...我寧可她倆性能放寬一點重回6.0...現在這個高速操控好痛苦啊T口T
會嗎？
自從多拉降分房之後
三台多拉換著開 把把都開心 進全真至今ＫＤ還沒有低於２過
反而是我偉哉大噴九 動不動就跟戰後對手或噴射機喜相逢
蝸牛這次改動是在說 他們眼中２５磅噴火跟Ｄ－１２／１３是同檔貨色就對了﹒﹒﹒
這等恭維對我這昔日的噴火玩家還真是受不起啊（最近已經不敢玩把把見噴射機的噴２４了）

>這次的變更其實總體是往好的方向發展 109E全體BR也升了 早該這麼做了
哪有啊
後期噴火越來越常打跟自己不同期的對手
最近都不太敢出英系 開始轉玩德系了

>yak15→6.3，噴24→6.7，淦
果然不是只有我這麼想ｗｗｗｗ

>(說好的狗鬥只略差a6m3呢?
要注意文獻的解讀。引一下我以前發過的文：
>烈風的操控性在初期低翼載的A7M1時已經倍受肯定
>昭和19年5月31日志賀淑雄的試飛結論是
>"僅限錶速240節以下的測試結果顯示三舵協調和重量感比預期表現得好，關於一般操縱性能也接近零戰"
>(注意這邊的零戰樣本是A6M3)
>但性能遠遠低於預期。只有操控感覺良好還不足以成為優秀戰機
這邊只有說操控的感觸接近A6M3，並沒有說綜合格鬥能力也接近A6M3
也就是說，這是代表用多少桿力或蹬多少踏板可以換多少舵效的感覺接近A6M3，屬於操控響應的部份
但牽涉產能、存能與耗能的水平或垂直或兩者並存的綜合機動並不在此列
而從A7M1差勁的試作成績來看，產能跟不上耗能的現象篤定很嚴重，較低的SEP反映在實戰上就是速度衰減快而補回很慢，垂直機動或長時間穩盤不可能不受影響
>另外在官民協同會的計算上，A7M與A6M3的比較大略如下：
要先注意這邊的比較是紙上試算，這時的烈風比後來實作的輕
>關於最高速　　　　　　約優10%
當初的試算是用誉的出力就要能跑到602km/h。很顯然，跑不到
最好的成績也只有578km/h。但這已經算是諸多項目中跟預期差得比較少的了
(所以蝸牛那個奉送史實沒有的防彈玻璃+防彈鋼板+超離譜強化結構、理應超重的A7M1，卻可以在遊戲中飆到615km/h一事，就屬於完全沒有科學根據的亂搞)
>關於最大爬升率　　　　約優15%～20%
>關於持續爬升力　　　　約優25%～30%
看史實A7M1爬到6000m最好也只有9分17秒、最差達11分55秒 幾乎用上12分的表現
對照A6M3在日本官測爬到同高度費時7分5秒、美國擄獲機跑出6分54秒的成績
可以很肯定的說，試作實測成績完全與當初的試算脫節
>關於最佳持續迴旋半徑　約劣15%
>關於最佳持續迴旋圈時　約劣10%
>關於最佳瞬間迴旋半徑　約劣 5%～10%
>關於最佳瞬間迴旋率　　約略同等
然後是這次的重點：迴旋能力
要注意這是以翼負荷130kg/㎡的重量下去算的，而A7M1定型後翼負荷已上升到148kg/㎡
簡單的說，實機比預計的超重超過一成，爬升加速成績如上，不如預期實屬正常
同樣，迴旋性也不可能跟預期的一樣好，只有上述估算的90%甚至85%表現才是正常
(而更重的A7M2還要比這個表現再略差一點)
>關於諸舵效　　　　　　於低速稍劣 於高速明顯較劣
這個是目前遊戲中烈風最BUG的一點，蝸牛把兩架烈風都搞成了"於低速明顯較劣，於高速明顯較佳"，幾乎是跟史料反著來
這比較像是蝸牛"比較想要烈風像這樣"，而不是著眼於"烈風應該像這樣"
(大概是出於"日本線比較缺這種飛機"或"日本線有這種飛機會比較好玩"的想法)
>結論是在不使用襟翼補正、純論空力構型的狀況下，烈風是一架爬升與速度較佳、操控較劣但可接受的A6M3
>在使用襟翼後可期待與不使用襟翼的A6M3約略同等
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
↑注意這句，"開襟翼後可期待與未開襟翼的A6M3大致同等"
(而且這邊說的是較輕的、且預計翼載只有130kg/㎡的腦內A7M1。蝸牛沒有把A7M1和A7M2在操控性上的重量感做出差距也是目前版本不夠理想的地方之一)
在目前遊戲中，兩款烈風在350~500km/h這邊還算好操控，低於這個速度段則明顯不如零戰
但在300km/h時速附近如果開襟翼補正，的確可以獲得很接近A6M3的迴旋能力，只是你速度就沒了
我認為有把這部份表現出來其實已算符合史實，你要烈風在低速下表現得接近零戰本就是不合物理的一件事 (看上面人家貼的體型比較圖 體會一下烈風有多大吧)
我覺得現在比較好的參考點是，烈風的低速操控或迴旋半徑有沒有優於紫電/紫電改
如果有，那就算符合史實。若沒有，那的確可以再改善
但
問題一：遊戲中紫電/紫電改的迴旋能力有過強的傾向。如果比較的基準點已經不史實，以它為參考點來改自然還是不史實
問題二：烈風的低速敏捷性如果還原回來，那比史實高約100km/h的鎖舵速限和高150km/h以上的解體速限，蝸牛和日粉願意吐出來嗎？
>在後期大家翼負荷和重量直線攀升的趨勢下
>一架相當於艦攻或艦爆體格的大型戰鬥機可以在"限定條件"下媲美A6M3，毫無疑問是相當不可思議的
我當時說了，"限定條件下"
不開襟翼的A7M注定是比A6M3差了。差多差少的區別
>但請注意：前提是"發動機必須如預期正常工作"
如果A7M1如試算時預計的那樣引擎工況良好，或許真的狗鬥起來可以是隻遲緩一點的大號A6M3
但史實因為ハ45"誉"在烈風上一直沒有達到預定工作狀況，所以留下的數字就算是最好看的都還比預計的差一成左右
(難看的數字就比預估的差兩成到四成，根本不能看)
就算蝸牛大發慈悲讓A7M1的動力源ハ-45跑出理想工況，也還是跑不出現在遊戲中金幣烈風這種OP的性能 (更別說你還賞給它一堆史實沒有的裝備和機體強度)
>而且當初的試算是用翼負荷130kg/㎡的重量下去算的，而A7M1定型後這個值已上升到148kg/㎡
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
注意這句
>所以即使最優秀的A7M2在速度、爬升各項指標上幾乎都達成了當初的試算指標
>在迴旋和舵效上的表現也還是會比上面列出的預估再差10%以上
>(但考慮它登場的時間點，應該還是屬於最擅格鬥的領先集團內，以它的體型堪稱奇蹟)
>另外要注意的是 A7M2最好的試飛成績是在4300kg的輕荷定義下達成
>偷得比當初A7M1受測的4410kg還輕，在更大的馬力加持下成績好是必然的
>但實戰定義重量是4700kg
>考慮到原型機還未裝、但預定要裝的各種防彈裝備和火力強化
>量產型的A7M2將接近5噸
>馬力沒有升級的前提下，飛行性能篤定會比4300kg時表現得差
由於標準4.7噸重的A7M2 (還沒變成四砲+全防彈喔) 翼載已經直接突破154kg/㎡，跟跑出最佳成績時的受測重量4.3噸有400kg的差距
它飛起來肯定是比紙上預估130kg/㎡和實際試作144~148kg/㎡的A7M1還要沉重，和零戰差得更遠
那為什麼後世不這樣批評它？
1. 考慮它的體型和重量，這個迴旋性已經是奇蹟了
2. 比較對象是更小隻的紫電/紫電改，能比這東西撇出更小的彎，海軍自然沒啥好不滿的
3. 試作ハ-43正常工作下給予了充沛的動力，雖然敏捷性和指向性比A7M1差了點 但卻可以一直保持在自己的最適迴旋速度內，怎麼跑都不累，自然感覺很會轉
　相比理論上應該比較輕盈，但轉沒多久就開始掉速度掉高度然後能量還補不太起來的A7M1，當然印象更好
　這就跟明明較重但有80"Hg供輸1940馬力的P-51D-30給人感覺比更輕但只有1700馬力的普通D-10更會轉的原理是一樣的：
　盤旋半徑和敏捷性其實是沒有更好 甚至是更差，但你能在自己的最佳區間轉個不停幾乎不衰減，反給人更能轉的印象
　(當然一部份是因為蝸牛給D-30的重量定義似乎反而比較輕的關係，又輕又高馬力之下 變成不管怎麼比都是D-30全贏…)

所以並不是史料都說烈風很擅轉彎，A7M2又是成績最好的那架，所以A7M2就應該最會轉
(好啦，這樣說也不算全錯，A7M2至少是最擅長動力轉彎的烈風)
應該是A7M1勝在輕盈和半徑小、A7M2勝在動力充沛和衰減慢，兩者運動性沒有差很遠但應該還是屬於體感可以分辨的程度

>現在遊戲裡.速低於300就會開始變成磚頭也勉強算是平衡吧
>之前的說史實狗鬥只略差a6m3.但是現在是連流星改都能狗贏....
>希望以後魔法拿掉以後能把這部分的狗鬥能力還回來....
因為敗給流星改過，所以就斷言目前烈風轉輸流星改的觀點也不可靠
這跟以前同一版本內 有人開零戰被野馬轉爆 大罵野馬OP、有人開野馬又被Fw190轉爆而罵野馬垃圾的爭議一樣
沒有說明當時雙方高度速度和相對位置、或沒有用同條件進行測試的體感，其實不太能說明問題

如果能跟朋友連線一起進行同樣速度高度或同樣起點的機動性測評，你的意見會比較有參考性

>烈風的魔法存速還在正常運作中 我前天用D30俯衝追擊比我低的A7M2 媽的感覺在追109K似的
之前有人測 顯示烈風錶速850km/h真速929km/h才剛閃紅 (還沒斷)
這已經是史實全109系之中只有K系列才能到達的威能了
所以沒錯，你追的就是架批著烈風外皮的109K
當初取消折翼機構還要經歷兩階段補強才敢將俯衝速限從648km/h解放到770km/h的史實烈風絕對不敢玩到這麼超過
想想也很正常
烈風是地獄貓的體格 卻只有野馬的體重，偷輕偷成這樣還要有這種強度
三菱的材料供應商肯定不是住友金屬，而是跟兜十藏拗到超合金Z 或是從宇宙世紀買到月神鈦才對…

>F6F要轉實際上轉得不算快,也就美系平均之上
歷史上它的迴旋評價也差不多就是這樣
很多人因為看它零戰殺手的稱號、又有日軍說格魯曼很難打的證詞，就把它想得太會轉了
其實它跟烈風類似，都是"以這個體格和重量來說不可思議"而已
>爬升/平飛速度一般
沒錯啊
>高速機動不濟(好啦,也是比FW190A好,可是火力差太遠了)
它的高速操控肯定是不如陸航三羽的，在海航也確定不如海盜，也就是夠吃大部份日本對手的程度
>能量補充稍差,垂直機動/存能差
這就要看對象了。史實的地獄貓因為阻力偏大耗能快，不過能量補充倒是不錯
2100馬力版的F6F-3和2250馬力的F6F-5在垂直機動上都曾經壓倒日軍同期對手過
但如果跟同期的噴火和109相比那注定還是比不過
>低速翻滾簡直是磚頭
史實如此。戰鬥重量5~6噸的貨色，在沒有液壓助力舵面 又不靠動力硬拖 藉乘著速度提高舵效的話，肯定敏捷不起來
>實戰打機動戰往往吃不到好處
>打零戰那些hit & run還好
>可是還上BF那些能量機大部分情況也是劣勢,尤其是它們機動不比你差
>而且對手一打垂直面F6F就軟蛋了
如果是2100馬力版的F6F-3和2250馬力的F6F-5在它們登場的時期應該還有平均以上的表現
問題是蝸牛的採樣…目前似乎是F6F-3的動力配F6F-5的體重，水平速度雖有BUFF但垂直機動傷不起

>F4U爬升差得可以,放在二階尾可說是優良
其實除了只有四挺槍的XF4U-1和鳥籠艙罩又沒水噴射加力的初期F4U-1以外，海盜家族根本不應該混到二街房去的
>直線加速慢,平飛速度還好,垂直機動/低速盤旋差
如果是上述那兩款的話，這些描述其實都還算吻合
不過從有水噴射的F4U-1A開始，加速慢和垂直機動差這類特質就跟海盜無緣了
>能吃飯的就是存能不差,而且400-500kmh的機動真的不錯
史實海盜就是中速域的表現不錯，低速和高速的操控品質它都不是最好的那群 (但要說的話它還是擅長高速多一點)
>操作得好能在瞬間抓到大截面攻擊
>可是.50瞬間火力不好,F4U-1C在4.7來說飛行性能說是還不是最差
那是因為幸好有可憐的後期飛燕幫忙在這一帶墊底…
>要說F4U最爽的就是F4U-1a,爬升機動說不上好
>可是飛行速度,火力,防禦力在2.7來說是大優惠,當重戰玩很爽(小口徑機槍幫我抓癢哭哭喔
F4U-1A混這邊 裝幼裝太大了。拔掉一噸虛胖後應該直升3.3 ~ 3.7這邊
>F4U其中一個大問題是WEP時間有限(不超過十分鐘)
嗯…史實啊
>重了一噸的情況下,就算WEP了產能已經不算好看了
>為了保留WEP只用100%你的加速度真的(RY
如果虛胖一噸還有現在這種加速性，去掉贅肉後那個加速性絕對在同分房內名列前茅
現在感覺就是蝸牛為了有台海盜可以合理待在BR 2.7而4.7這台又不想給它太OP所以給它上了一噸的拘束器
如果不是為了遷就這個太寬的分房跨度，其實沒必要這樣搞
史實性能的F4U-1系四台分佈在3.3~4.7之間可以是合適的中上強度，會比現在這種兩邊不討好的做法風評更好

>現在F8F-1的散熱還好
>可是能量補充差,機動算不上好,尤其是垂直面很難看
現在F8F-1是只有2000HP是不是？就算沒有2750馬力，靠2380馬力的版本應該也足夠逆天了才是
>爬升只有3000米以下能看,再上沒力
>平飛只有在低空(<2000m)比對手快
感覺目前熊貓的FM 連增壓器的工作設定曲線都有問題…
>最糟的是那4管.50考慮到ping的話很難擼得死對手
其實四挺重機槍要是有"威力正確設定"的後期彈鏈的話，毀傷力應該還是勉強夠用
>更不用說會還到噴氣,射擊窗口小到什麼也做不了
主要是這個問題。四挺槍在防彈完備+結構強韌而且大家普遍高速的戰末/戰後世代就是打醬油的存在
英國人拿四槍的野馬Ⅲ攔V-1還讚不絕口是因為對方不會閃，拿這等火力去戰Me262或易北河突擊隊那群重裝甲化的傢伙的話他們肯定也崩潰
>俯衝時不小心衝太快/拉一拉桿/翻滾一下就會散掉
強度設定肯定有問題
F8F不管哪一型至少都能承受Ｍ 0.76的速度，理論上甚至能挺到Ｍ 0.81，高速操控雖然應該還是不如野馬但大概也相差不多
弄成這樣肯定又是遊戲平衡性的考量
>我懷疑N1K2機體強度比這貨還好
紫電一系那個史實錶速不敢破800km/h的貨色在俯衝性能上根本就跟F8F不是一個檔次的
>這貨拿回WEP放5.7還好,可是現在的說我覺得放5.3已經是極限了
如果把F8F-1那2750馬力的期間限定加力、跟La-7和紫電改同級的水平機動、還有上900km/h也不會解體的機體結構都還回來，放回BR 6.0都可以
>F8F-1B在海航來說是最爽快的機體
>沒什麼,好炮蓋三醜
>WEP下加速驚人,可是垂直機動郤跟其他海航一樣的差
>同級電風扇只要走垂直面就能有效防禦你
現在F8F-1B的問題不是能量而是舵效跟四槍熊貓一樣被砍，空有一身能量但使不出來。然後有些對手又有魔法…
>然後對面有噴氣的話,不笨,不跟你對頭,沒隊友配合下很難做到什麼
>HO229則是怎樣也吃得死你
這東西的迴旋性BUG還是一直在那裏…已經砍爬升砍加速砍滾轉砍安定性了，但神迴旋就是不動
>海航除了要把數據/FM給調好
>還要加入F4U-4來填補5.0級的空缺(不過從某種意義上最好不要放
其實放了F4U-4有助於F4U-1的地位正常化，免得它跨分房跨太大硬要弄詭異參數去強行合理化目前的BR
>還要糾正F6F-5硬生生置換F6F-3的,掛了雷達的F6F-5N性能/BR比F6F-5還高之類的蠢蛋動作
不要忘了那兩砲四槍的火力啊…　蝸牛有被火力牽制分房思想的惡習你又不是不知道…