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檔名：1504426589227.jpg-(368 KB) 預覽
368 KB190這破飛機有什麼好的⋯ 名稱: 無名氏 [17/09/03(日)16:16 ID:nvgAs5L2 (Host: *.da.net.tw)] No.11261 3推 
標題有點過激了
因為前陣子玩這A5實在有點惱火
實在不太能體會這架傑作機的魅力

分遊戲和史實資料兩部分來說
無名氏: 因為在歷史上A5不是面對遊戲中這些敵人，在當時的確是傑作機了 (MMJPcZ5E 17/09/03 20:45)
無名氏: 私心希望毛子能出190A3，給個3.7的分房 (nvgAs5L2 17/09/03 22:04)
無名氏: 個人卻很想飛6槍版的190A0..... (x3VdlrjM 17/09/06 21:45)
無標題 名稱: 無名氏 [17/09/03(日)16:17 ID:nvgAs5L2 (Host: *.da.net.tw)] No.11262 1推  
遊戲內的氣冷190的BR 除了A1是3.3 其餘都4.3以上
在這分房性能基本只剩滾轉和火力有優勢

歷史房的爬升大賽
如果沒有隊友的109爬升壓高度就會很被動
有場挪威全隊清一色的190 毫無懸念的被虐

全真飛的場數多一點
因為交戰高度低並且可以慢慢爬
爬升劣勢的問題就沒那麼大

三級房的對手之中
打英系的噴火倒是還好
反正就是遵守高速與一擊脫離的原則
被咬也能靠低空速度優勢逃生

蘇聯比較麻煩一點
拉5FN就有同等的低空速度
功重比和繞圈能力都佔優 要很小心
雅克1和9更能繞但稍慢一點 雅克3蠻少遇到
被咬時可利用德機較高的解體速限俯衝脫離

美系的飛機最讓人頭痛
無論陸航的P38、炮馬、P47 還是海航F4U、F6F
都有著同等或更佳的低空速度 或大或小的繞圈優勢
被咬時常常陷入苦戰

一但被速度優勢的敵機追上
只能拼死用剪刀或桶滾試圖讓對方overshoot
可能問題在於鍵鼠做防禦機動較不標準
而且對方超前後的短暫窗口也很難掌握
成功機率實在不大
敵方很容易又能繞到自己身後

射擊上很依賴大偏角射擊
需要較多的練習
無名氏: 190的偏角射擊要克服一下滾轉跟拉升對不起來的傾向,有時不好指向. (zYG/7pYg 17/09/04 10:59)
無標題 名稱: 無名氏 [17/09/03(日)16:20 ID:nvgAs5L2 (Host: *.da.net.tw)] No.11263 推  
史實而言
42～44年間氣冷190的性能提升幅度實在是微妙
進氣壓從早期的1.34一直到後期的1.58/1.65ata

海平面速度一直都在560～570kph這個檔次
極速640～660

然後因為強化火力等因素各種增重
所以爬升基本沒有進步

老宿敵的噴火
42年的15磅噴九就已經有3600ft/min的海平面爬升
之後的18磅增壓以及日天日地的LF低空型，更後來的25磅⋯

67寸野馬就已經能在爬升和速度包線上覆蓋190
到了75野馬只是讓差距進一步拉大

即使是一般印象裡中低空鈍重的大奶瓶
在44年提升進氣壓後爬升都能佔據優勢

而且高速操控性也是美機佔優
無論是布朗老爺子還是美方的試飛報告
分別都指出速度超過600km/400mph後
升降舵操控變得相當沉重
超過350mph後連引以為傲的滾轉都會被反超

還沒開到D型所以遊戲體驗不評論
不過WT裡的190D能飛出SL 600+的速度
根據WWII aircraft performance 網站的說法
一般沒有引擎縫密封的量產機是無法達到的

可以說末期的軸心機就是這麼慘
在遊戲裡要靠著史實高標以上的性能
被無意間？強化的火力優勢（西砲的火花太慘
才能抗衡均標甚至低標性能的盟軍機
煩惱 名稱: 無名氏 [17/09/03(日)17:56 ID:Uom8v5x6 (Host: 223-136-*.emome-ip.hinet.net)] No.11264 推  
>>No.11261
最近有一樣的感覺
A5/U2 只有2管20mm,打什麼都嫌吃力
最近低空水平脫逃機率也不好了

要說輕裝型也沒敏捷多少
無標題 名稱: 無名氏 [17/09/03(日)18:17 ID:CB0HHacs (Host: 183.179.*.ctinets.com)] No.11265 3推  
從190入坑空戰的路過
我只想說，爬升比不上不噴火、俯衝衝不過奶瓶、平飛la9笑你太慢

則爬到五千米淺爬回場，你發現有二台噴火比你高，下面有F8F笑著看向你
死去活來脫離了他們，你發現F80和流星正高速接近
經過一場放棄自尊的狗鬥，你好不容易活下來，正打算回機場修理修理，系統卻說你的機場被炸毀了，接著你看到一台B57拉著紅煙高速飛走

四千米上全是敵人、四千米下沒有活路
我雖然不是M
但諸君，我喜歡玩190
無名氏: 這是不知幾個版本前的故事了，看倌們請勿吐糟 (CB0HHacs 17/09/03 18:19)
無名氏: 好險我本名還是109的那派 (Uom8v5x6 17/09/03 22:01)
無名氏: 本命 (Uom8v5x6 17/09/03 22:02)
說的是RB 名稱: 無名氏 [17/09/04(一)08:10 ID:wP73Kfxs (Host: *.chinamobile.com)] No.11267 8推  
>>No.11264
咦?A5/U2我還好啊
兩管mg151比小噴九的兩管西炮好不知到哪去了
備彈又多
除去延遲影響命中率,火力在4.3算是前列
無名氏: 現在不是已經正名為A5/U12了嗎... (0qtPuPP6 17/09/04 09:46)
無名氏: 呃..忘了子型號 我說的是只有兩炮 RB分房是4.3的那台 (wP73Kfxs 17/09/04 12:44)
無名氏: 只有兩門MG151的是F8吧，4.3那台A4跟A5一樣 (htncRkJE 17/09/04 13:50)
無名氏: 找到了 是A5/U2 A5/U12底下再研發出來 (wP73Kfxs 17/09/04 14:39)
無名氏: A5/U2歷史挪威場雖然可以很順利的快速接戰那三架髒髒,但卻不容易一個Pass就都解決. (zYG/7pYg 17/09/04 17:11)
無名氏: 若需要機動繼續追擊的話,轉第二次大概噴噴或野馬就臨空了. (zYG/7pYg 17/09/04 17:12)
無名氏: 終於換上隱形彈鍊感覺好得多了,視角不正的關係其實很不喜歡曳光彈干擾視線. (zYG/7pYg 17/09/04 22:21)
無名氏: 第一場就夜戰,首開戰績是500m遠只花20發無聲無息的讓一架老馬的駕駛老馬. (zYG/7pYg 17/09/04 22:24)
無標題 名稱: 無名氏 [17/09/04(一)23:18 ID:2EBCGNnk (Host: 218-161-*.hinet-ip.hinet.net)] No.11268 3推  
主要是一開始出生的早，1941年A1實際上遇到的是噴火5而不是9......當然後繼的改進無力也是事實

另外很好玩的是因為駕駛艙人因方面的緣故
109的操控所需桿力非常大，而190的所需桿力比較正常
所以史實上德國佬反而是拿109在BZ、拿190在狗鬥
這是遊戲機制所體現不出來的缺點(......。)
無名氏: 所以單看氣動外型跟翼載，像遊戲裡面Bf109狗鬥能力遠超Fw190這樣是正常的嗎? (JsltY1T6 17/09/05 07:49)
無名氏: 之前開噴9低空型跟一架109G10做水平迴旋一直轉不進對方後面，最後是靠開襟翼才轉贏的 (JsltY1T6 17/09/05 07:52)
無名氏: 看速度吧，以G6來說要轉的快低空空速要到400km/h才會敏捷。 (b4FGXAQw 17/09/05 08:31)
無標題 名稱: 無名氏 [17/09/05(二)21:50 ID:mGV6v3h. (IP: 180.217.*.*)] No.11281 5推  
>>No.11268
提到杆力就覺得頭痛
190只是相對109沒那麼沈重
一些說法指出約是12磅/g

可是像噴火是5磅/g
野馬D是1.5～6磅/g
都要輕巧的多

然後英國人測試蛋三二的估計
在200mph就要75-100磅才能拉4g⋯
無名氏: 得證，遊戲裡的蛋機師都是怪物 (GbCDKUEM 17/09/05 22:20)
無名氏: 等等 蛋戰300出頭拉4G就要75-100磅力？是不是搞錯了什麼 (5DFxxRVk 17/09/05 22:36)
無名氏: 確定不是故障嗎? 300出頭就要這桿力那是要多壯才能開? (GQL4Ij1w 17/09/06 00:11)
無名氏: 拉g需要的桿力受到配平和COG影響不小，英國人的報告不一定等於實戰情況 (Aq6GIfdI 17/09/06 11:23)
無名氏: 但是零戰升降舵偏沉重的可能性應該蠻高的 (Aq6GIfdI 17/09/06 11:25)
無標題 名稱: 無名氏 [17/09/06(三)09:29 ID:6.afSxU2 (Host: 211-72-*.hinet-ip.hinet.net)] No.11282 推  
>>No.11281
提到桿力近幾天百度貼吧有一帖子提到RB模式190帶45min油

在高速拉滿桿下可以拉出9g, 比起帶少油拉4-5g多得多

原因是之前細化燃油使用順序

帶最低油會集中在機頭

帶多油會放到駕駛艙下部和後部油箱使重心轉移

缺點是變重爬升變慢, 低速操控變差, 另外機翼放油的這樣做滾轉也變差

在全真放滿油會不利改出
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