War Thunder

　當S-01正在試飛時，拉沃契金設計局也推出了拉-174與之競爭，拉-174在設計上很像是蘇聯版的Ta-183。該機裝1台英國“德溫特”V發動機(後來安裝的是仿製型RD-500)，空重僅2423千克，最大速度為1040千米／小時，實用升限14600米，航程1300千米。武器是3門23毫米機關炮。特別值得注意的是，該機與Ta-183一樣採用薄翼型後掠上單翼。

　　與此同時雅克夫列夫設計局也推出了雅克-30進行競爭。該機的氣動佈局與伊-310比較相似，只是後掠翼和水準尾翼的安裝位置與伊-310相比下移了一些。雅克-30的動力裝置與拉-174相同，空重2415千克，最大速度1025千米／小時，實用升限15000米，航程1000千米，武器為3門23毫米機關炮。

　　而米格設計局伊-310的體型明顯要比上兩種機型大一圈，空重為3380千克。動力裝置是1台“尼恩”I型發動機，最大速度1042千米／小時，實用升限15200米，航程1395千米，武器是1門37毫米和2門23毫米機關炮。

　　在這場競爭中，米格設計局的伊-310首飛時間最早。拉-174是1948年8月首飛，而雅克-30直到1948年9月才開始試飛。米格設計局佔有進度優勢。可是拉-174由於拉沃契金設計局由於提前作好了生產準備，加上國防委員會的支持，該型機在1947年8月就獲得了拉-15的正式編號，並允許投入批量生產，此時該機遠遠沒有完成試飛工作，而雅克-30遭到了蘇聯空軍的冷遇，最早被淘汰。

　　拉-174的後來居上對米格設計局而言無疑是一件非常不公平的事，米高揚強烈要求在伊-310和拉-174之間進行一場性能比賽。為此伊-310和拉-174都被運往位於拉明斯基的蘇聯空軍科學與實驗研究院進行對比試驗。對比結果表明：拉-174的最大速度略快一些，操縱性能也略占上風。而伊-310在火力和爬升性能上佔有明顯優勢(伊-310爬升到5000米只需2分18秒，爬升到10000米需要7分6秒，而拉-174爬升到5000米卻需要3分鐘)。更重要的比較則在地面展開――可維修性的比較以伊-310獲勝告終。在對比試飛中，蘇聯空軍的試飛員對伊-310的評價很高，同時也指出了原型機上存在的一些不足：23毫米機關炮在射擊時產生的火藥氣體會進入進氣道造成發動機停車。為此米格設計局緊急修改了原型機，順利解決了這個問題。

　　1948年末，蘇聯空軍經過全面衡量，認為伊-310在競爭中獲勝，並允許在第1飛機製造廠進行批量生產。這樣伊-310就得到了正式生產型號米格-15。一代名機終於殺出了重圍。從米格-1到米格-15，米格設計局僅用了不到十年時間就完成了從螺旋槳戰鬥機到後掠翼噴氣式戰鬥機的跨越。原先的二流設計局也變成了享譽世界的戰鬥機製造者。

　　而在競爭中失敗的拉-174，儘管以拉-15的型號投產，但是產量僅有500架而已，服役到1954年就被徹底淘汰。曾經 輝煌一時的拉沃契金設計局也從此漸漸遠離了戰鬥機製造業。