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337 KBP51家族 名稱: 無名 [15/08/29(六)18:17 ID:tbNThg2U (Host: 1-162-*.dynamic.hinet.net)] No.8708 2推 
4砲P51
A36
P51 br 4.3
P51 br5.0


請問4.3和5.0的
差別在哪？
目前在練4.3 P51快黑桃了
不知是否要練5.0的P51
無名: 4.3 P51? 我怎麼沒找到這台 (wygIWP1. 15/08/29 23:15)
無名: 在我目前看來，D-5和D-20好像差在機槍的彈藥配制 D-20是六根從射到尾頭 (aWIqL/II 15/08/30 20:36)
無標 名稱: 無名 [15/08/29(六)23:19 ID:tbNThg2U (Host: 1-162-*.dynamic.hinet.net)] No.8709 3推  
 檔名：1440861567925.jpg-(224 KB) 預覽 224 KB
>> 4.3 P51? 我怎麼沒找到這台
一滅: AB.RB.SB的BR都有差，麻煩記得標出模式 (zjHxpyq2 15/08/30 00:03)
無名: 哎呀？現在改滿後轉彎有變這麼強？趕快從冰箱拿出來試一試 (9LTDdEAU 15/08/30 06:03)
無名: 那是AB的數據 D5在RB還是像灌了鉛一樣 D30稍好一點可是只能轉190和109K (wrVnP0M6 15/08/30 09:43)
無標 名稱: 無名 [15/08/30(日)20:26 ID:RDsj5hcU (Host: 99-185-*.sbcglobal.net)] No.8722 5推  
>D5在RB還是像灌了鉛一樣 D30稍好一點可是只能轉190和109K
能轉贏190和109這個大方向大致對了，不過細節上還有點出入
引用RAF測試野馬III vs 109G(G4？G6？)和109A(應該是A5)的結論：
‧野馬III相比190A，在迴旋半徑上有些微優勢，迴旋時間上有明顯優勢
‧野馬III相比109G，在迴旋半徑上有巨大優勢，迴旋時間上有些微優勢
‧熟練的190A駕駛可透過控制油門和格放襟翼將轉彎上的劣勢扭轉過來
　但野馬的襟翼增益特性與幅度與190類似，也就是兩方都在類似條件下
　(比方說都不放襟翼、或都放一格、都油門80%+全放...etc.)
　野馬始終有優勢。這個傾向從低速到高速都不變。在高速條件下野馬的優勢將擴大
‧109G的前緣縫翼作動後，對迴旋能力的增進是巨大的
　輔以油門控制和襟翼收放，在較低(如200mph)的空速下較野馬優勢，不建議野馬在低於此速度下與109格鬥
　在200~250mph的空速範圍內，野馬一方以精巧的操控和戰術機動對抗的話也有勝機。勝負端看雙方駕駛的技術與判斷
　超過250mph的高速下運動性與操控性，野馬則以巨大優勢勝出
‧190A的滾轉率明顯優勢，不建議野馬與其近身格鬥。在其面前空速低於250mph不要嚐試爬升
‧野馬除在低速下稍遜於109G外，幾乎在所有速度下滾轉率都超越109G
　當109前緣縫翼打開時滾轉率會大受影響，將無法跟隨野馬快速的改變方向
　(※應用：眼看滾不過109時跟它比轉彎，眼看轉不過它時跟它比滾轉或剪式或破S逃離。109的設計令它無法兩者兼顧)
‧野馬III與109A的海平面爬升率相仿。最大功率時野馬幾乎在所有高度都領先對手
‧野馬III在海平面爬升率上劣於109G。最大功率時兩者爬升率相仿
　注意！高速爬升亦不能擺脫109G。除非野馬有明顯的速度優勢並將之轉換到爬升能力上
　誘使對手到25000ft以上高度與野馬交戰，野馬將漸漸獲得明顯的爬升優勢
‧野馬對兩者都有明顯的俯衝優勢。109G的俯衝初始加速較接近野馬，但長距離俯衝後，野馬必將擺脫對手追擊或成功捕獲對手
無名: 看到"野馬III對109G有巨大的迴旋半徑優勢"讓我傻眼了一下 野馬不是以迴旋半徑大出名的嗎？ (KZiq5p6M 15/08/31 02:59)
無名: 109有前縫翼還會狂輸？看到下面提到"109G的前緣縫翼對迴旋能力增益巨大"才搞懂 (KZiq5p6M 15/08/31 03:03)
無名: 109原來是沒開前縫翼才大輸 可是那不是感知攻角和氣壓後會自行作動嗎？英國人是怎麼把它關掉的？鎖住？ (KZiq5p6M 15/08/31 03:05)
無名: 不太可能是故障 因為測驗還發現前緣縫翼打開後109的滾轉率會降 如果故障就不會知道這點了 (KZiq5p6M 15/08/31 03:08)
無名: 而且不知在哪看過說109被前方飛機的後流吹拂到機翼後前縫翼自行打開導致搖晃不悅感 這樣更不可能是故障 (KZiq5p6M 15/08/31 03:11)
無標 名稱: 無名 [15/08/30(日)20:50 ID:RDsj5hcU (Host: 99-185-*.sbcglobal.net)] No.8725 10推  
以上是用67"野馬III(B/C)測試後的結論
67"野馬IV(D/K)因機體前者較重約300~400磅，表現會較差，特別是沒有背鰭的D-5，會因橫向不安定而限制它的發揮
D-10開始之後的型號安裝背鰭後問題將大幅改善，能往極限邊緣操意味著最大程度利用性能
而72"的動力將能使野馬IV追上上述野馬III的表現
75"甚至能表現得比上述的野馬III更好，與109G-10和不滿2000馬力的前期190D-9在伯仲間
80/81"就不用說了，75%內油以下的話可以跟109K和2000馬力以上的末期D-9/D-13對抗

另外D-20之後的P-51D方向舵和升降舵都改為全金屬製，除了推遲鎖舵的速限 更強化高速操控以外，抗損傷性也有顯著的提高
就算蝸牛要黑野馬，動不動就讓它被小口徑掃爛機尾控制面而墜毀，這個現象在D-20和D-30身上也不該出現
(其實在場上打的D-5 / 10也有逆向回饋金屬舵面、高磅出力和K-14，就像D-5也有改裝背鰭的例子。但這會造成遊戲中型號間的區別模糊，還是越後面的越強就好)

附帶一提
109到K時在動力表現上勝過G系列，可是G系列時已所剩不多的格鬥能力到K系列上將被壓縮得更少
只有少數超級王牌能將這一點格鬥能力搭配充沛的動力翻弄盟軍新銳機，大部份的駕駛都是把K系當火箭開
相形之下，190D-9雖然迴旋半徑並不比A-6之前的190小、甚至更大，但迴旋時間卻比所有的190A都好
大約是勝過低磅動力or全荷的P-51D，劣於高磅動力or輕荷P-51D的程度
因此德軍兩大台柱前期109顯得比190擅長格鬥
但後期進入109K和190D後，高速化同時也提升格鬥能力的190D 顯現出比高速化但卻鈍重化的109K更好的全面性
無名: 推！長知識！ (FX.fw7e2 15/08/30 22:40)
無名: 跟K-4比不是有些人較喜歡G-10? (/9F/o1Lw 15/08/30 22:40)
無名: G-10因為意圖整合G-6、G-14的零件通用性，結果被追求性能的K-4超前進度 (wlHDoO5Q 15/09/01 20:03)
無名: 然後又因整合範圍擴大到包含K型，使得整個計畫更延後。因末期德國的物資窘境也讓G-10的組裝很混亂 (wlHDoO5Q 15/09/01 20:05)
無名: 但G-10的高通用性讓地勤很喜歡，因為很容易相容所有後期G和K的料件，出勤率和妥善率很高 (wlHDoO5Q 15/09/01 20:07)
無名: 而G-10不像極度追求高速化的K型有複雜和過重的問題，極速雖然比K慢一點 但還是G系列中最快的 (wlHDoO5Q 15/09/01 20:10)
無名: 加速性則和K型同等，運動性也只輸給輕巧的F系和G-2，跟快一點但卻是109全系中最鈍重的K有天壤之別 (wlHDoO5Q 15/09/01 20:12)
無名: (據德國非正式的飛測，G-10和K-4的盤旋時間差了有1.5秒左右，非常明顯) (wlHDoO5Q 15/09/01 20:14)
無名: 好飛好修又有一定格鬥能力，作為攔截機只輸K型，對新手相對友善，會受歡迎不奇怪。但沒什麼戰果也是真的… (wlHDoO5Q 15/09/01 20:16)
無名: 連D9的戰果都少得可憐了,何況是G10 (hEmud88g 15/09/01 23:52)
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