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517 KBF7F日子不好過了www 名稱: KI83 [16/02/23(二)00:19 ID:2lym0A56 (Host: 36-238-*.dynamic-ip.hinet.net)] No.9663 3推 
http://warthunder.com/en/devblog/current/873

連剩下骨架的機體都能死灰復燃的機身，配上原廠高級美國油，兩管沒啥鳥用的20砲加上邪門的30砲，將是1.57屌打他國重戰的致勝利器。

順帶一提，B29的四連裝槍塔將以改套方式呈現，至於有啥卵用...應該有吧(笑
無名氏: σ`∀´)啊, 不就更適合做戰鬥機任務嗎 (SuP56CIA 16/02/23 00:34)
一滅: (ﾟ∀ﾟ)我記得B29尾槍不是有裝機砲，為什麼不弄成改裝配件呢?看看G8N還有IL28 (7Bvmi5aI 16/02/23 01:26)
無名氏: 光是武裝都在機鼻上這點就不錯了 (Q3q1wIew 16/02/23 11:04)
無標題 名稱: 無名氏 [16/02/23(二)15:50 ID:sjrdHNLI (Host: 220-142-*.dynamic.hinet.net)] No.9665 7推  
http://www.afwing.com/aircraft/ki83.html
日本最高速Ki-83远战揭秘:
第二次世界大战期间，日本陆航和海航先后装备了零战、钟馗、疾风等一批性能优秀的单发螺旋桨战机，但最高速螺旋桨战机的桂冠却被双发的三菱 Ki-83 夺得

日本活塞機中最高速是他!?雙發機耶???
無名氏: 用了兩顆好引擎! (F5DLzdZU 16/02/23 16:16)
無名氏: 一樣的引擎怎麼紫電烈風跟龜爬一樣.. (sjrdHNLI 16/02/23 19:24)
無名氏: 紫電是一顆Ki-83是2顆耶 (0pbdFm7k 16/02/23 22:28)
無名氏: 一顆兩顆從來不是重點 氣動外形才是重點 (iImWSSJI 16/02/24 12:35)
無名氏: 不然Bf110到後來的Me410沒道理在速度甚至所有的飛行性能上輸給單發的Me109 (iImWSSJI 16/02/24 12:36)
無名氏: 美國最速機也會變成P-38K而不是P-51H和P-47M這些 (iImWSSJI 16/02/24 12:40)
無名氏: 像Ki-64或Do335這種雙發卻單胴的比較有機會挑戰通常形式的單發機 圖的就是阻力較小的好處 (duTXanCs 16/02/25 01:59)
無標題 名稱: 無名氏 [16/02/24(三)11:24 ID:Uu5FD74. (Host: 220-142-*.dynamic.hinet.net)] No.9668 5推  
>>紫電是一顆Ki-83是2顆耶
軍盲一隻想問
ki-83空重5.9算6噸
n1k2空重2噸半
烈風3.2噸
怎麼一架紫電兩倍以上,烈風近兩倍重量的飛機裝著兩個一樣的發動機
速度可以比單發機快上100+公里?這已經有代差了吧

海軍造飛機的水平比陸航馬鹿還差歐?
坂井三郎: (╬ﾟдﾟ)＜本來就比較差!有零戰之後就不再作系統性的開發只有小改進和急就章一些機體當然輸陸軍 (4H8Vl1fc 16/02/24 11:57)
無名氏: 很簡單 因為762那個速度沒有真實性 只是廣為流傳而已 (iImWSSJI 16/02/24 12:26)
無名氏: 再者 Ki-83的氣動外形確實很適合高速飛行 原本計畫也是能破700的飛機 (iImWSSJI 16/02/24 12:27)
無名氏: 在日本也是有跑出686的佳績 給美國人整備再喝好油 跑到超過預計不奇怪 (iImWSSJI 16/02/24 12:28)
無名氏: 就算沒有762那麼唬 720~730左右還是可以期待的 (iImWSSJI 16/02/24 12:29)
壓圖注意 在貼吧找到的 名稱: 無名氏 [16/02/24(三)13:14 ID:2CuH.mxA (Host: *.pccwmobile.com)] No.9670 推  
 檔名：1456290852990.png-(344 KB) 預覽 344 KB
把可拆的拆了
最低油量
個人估計為了吃130油和合乎美國的適航性,化油系統 火星塞什麼的都換上美製
搞不好連增壓都調教過
當然以上兩點只是猜測
無標題 名稱: 無名氏 [16/02/24(三)13:43 ID:sHUO.LUU (Host: 61-224-*.dynamic.hinet.net)] No.9671 10推  
> 日本活塞機中最高速是他!?雙發機耶???

活塞引擎雙發機先天有兩顆引擎造成重量胖一圈的劣勢，引擎本身也是很重的
機身比人重就會造成爬升與轉向都慘輸同時代單發機對手
本來就只能靠雙引擎更多的馬力拉平飛速度這先天優勢吃飯

如果連這項都輸那就全盤皆輸只能降級當攻擊機了
所以後期開始各國雙發都開始往追求極速的路上去發展
Do335一樣也是飆到比Ta152與109k還要快一點點
無名氏: 其實不一定 P-38的剩餘能量轉爬升率一度是陸航三羽翼之中最好的 (duTXanCs 16/02/25 02:00)
無名氏: 這個局面要到另兩者各出了P-47M和P-51H這兩台妖怪才被扭轉 (duTXanCs 16/02/25 02:00)
無名氏: 而P-38的轉彎也優於P-47 劣於P-51 開襟翼之後還搖身一變成為三者中迴旋半徑最小者 (duTXanCs 16/02/25 02:02)
無名氏: 所以這還是取捨的問題：大部份設計團隊都會想說雙發機既然又大又重 就讓它更大更重算了 (duTXanCs 16/02/25 02:03)
無名氏: 裝單發裝不了的新科技和重裝備才是正途 但這就把剩餘升力和剩餘馬力吃光光 (duTXanCs 16/02/25 02:04)
無名氏: 而變得無法跟單發機拼剩餘能量和機敏性 在武器沒有導引的年代 要打中人要靠飛機自己的性能 (duTXanCs 16/02/25 02:06)
無名氏: 這樣設計就意味著"戰鬥機失格" 而P-38就是把雙發的推力全點在戰鬥機需要的性能上 不搞砲塔和多座 (duTXanCs 16/02/25 02:07)
無名氏: 所以在戰鬥機這個部門內撐了下來 成了最後罕見的成功者 (duTXanCs 16/02/25 02:07)
無名氏: 但P-38還是裝了當時單發機很難容納的渦輪排氣通道 所以還是很重 就結果來說還是沒法跟P-51比敏捷 (duTXanCs 16/02/25 02:09)
無名氏: 而P-47就是超乎常識的把大家覺得裝不進單發的這套系統硬塞進單發機中再用大馬力引擎硬撐 所以才那麼肥 (duTXanCs 16/02/25 02:12)
無標題 名稱: 無名氏 [16/02/25(四)03:08 ID:pClfYZjc (Host: 36-234-*.dynamic-ip.hinet.net)] No.9675 2推  
>但P-38還是裝了當時單發機很難容納的渦輪排氣通道 所以還是很重 就結果來說還是沒法跟P-51比敏捷
如果p38不採用渦輪增壓器會變得更敏捷嗎？
無名氏: 會 但還是沒辦法跟野馬這類中量級比敏捷 遑論跟輕量級比 而且出色的高空性能就沒了 (duTXanCs 16/02/25 08:01)
無名氏: 不過有機會遇到日本屠龍的時候跟它尬轉彎半徑看誰比較小...而不是像現在這樣遇到屠龍要跑給它追 (duTXanCs 16/02/25 08:03)
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